Od lipca 2020 r. każdemu dostarczonemu DPF wykonujemy zdjęcie rentgenowskie, którego kolorowy wydruk dołączamy do protokołu z opisem dla Klienta. Dzięki temu wiemy czy monolit w DPF nie jest stopiony, czy obecne są wyrwania lub większe pęknięcia oraz czy podejmie on pracę w silniku po czyszczeniu. Jesteśmy pierwszą firmą w Polsce, która wykonuje zdjęcia RTG w ramach usługi czyszczenia DPF i to bez dodatkowej opłaty! Wykonujemy zdjęcia RTG dla DPF/SCR/KAT osobowych jeżeli ich kształt na to pozwala i DPF ciężarowych, lecz tylko tzw. modularnych czyli wkładów, których średnica umożliwia montaż w aparacie RTG. Całą usługę wykonujemy u siebie w firmie. Zadbaliśmy o bezpieczeństwo i posiadamy wszystkie niezbędne zezwolenia, w tym z Państwowej Agencji Atomistyki.

... Ale przecież badamy przeciwciśnienie przed i po. To po co ten RTG?

Wprawdzie przeciwciśnienie zbadane na maszynie czyszczącej przed i po czyszczeniu oddaje w pewnym stopniu stan w jakim jest DPF, to jednak bez zajrzenia "do środka" nigdy nie ma 100% pewności. Z kolei badanie endoskopowe wykaże wytopienia, ale tylko te duże i to przy czole monolitu. Wystarczy, aby monolit był przytopiony tylko w pewym stopniu i to tylko w połowie jego długości, a może to spowodować odczyty przeciwciśnienia porównywalne ze sprawnym DPF. Taki filtr cząstek stałych w pojeździe na pewno dobrze nie będzie pracował. Przepływające powietrze mając większość objętości monolitu udrożnionej pokona DPF bez większych przeszkód, a sam monolit może nie stawić zbyt dużego oporu dla powietrza - stąd możliwy niski wynik przeciwciśnienia. Jednak gdy stopienie jest częściowe np. w połowie monolitu to wyłączy ono z pracy połowę kanałów, zatem będzie mniej miejsca na zbierający się popiół i sadzę, a to będzie skutkowało cykliczną awarią DPF, mimo jego czyszczenia. Możliwe jest także "przerzucanie sadzy" czyli po prostu brak oczyszczania spalin z niektórych cząstek stałych przez DPF. Oddając swój DPF do naszej firmy masz pewność, że oprócz samej procedury czyszczenia na szwajcarskiej maszynie, dodatkowo go dosłownie prześwietlimy w poszukiwaniu zmian obrazu RTG monolitu filtra. Wydany przez nas DPF z pozytywnym protokołem RTG jest gwarancją jego sprawności.

Filtry cząstek stałych wykonane są z porowatego ceramicznego wkładu, którego liczne kanały są ślepo zakończone. Spaliny przechodząc przez układ wydechowy napotykają na swojej drodze filtr DPF i jedynym miejscem, przez które mogą przedostać się gazy spalinowe są porowate ścianki kanałów filtra DPF. Jednocześnie dochodzi do uwięzienia cząstek stałych. Są one zbyt duże, aby przedostać się przez pory wkładu filtra. Cząstki stałe w filtrach DPF składają się z sadzy i popiołów. Sadza jest usuwana w okresowym procesie regeneracji filtra podczas jazdy, lecz popiołów ten proces nie usuwa. Z czasem w wyniku nagromadzenia się popiołów w kanałach wkładu, dochodzi do permanentnego zatkania filtra DPF. W niektórych przypadkach, nagromadzenie popiołu jest tak silne, że powoduje utworzenie zbitej masy z popiołu w centralnej części filtra, co blokuje przepływ także przez pozostałe kanały. Popiół z definicji jest niepalny i nie da się go przetworzyć przez zjawiska termiczne. Popiół musi zostać usunięty z filtra DPF za pomocą specjalistycznej procedury czyszczenia po wcześniejszym demontażu filtra DPF z pojazdu. Nagromadzenie popiołu jest główną przyczyną przedwczesnej awarii filtra DPF i jest najważniejszym czynnikiem wpływającym na trwałość filtra. Akumulacja popiołu i sadzy ogranicza przepływ spalin, zwiększa przeciwciśnienie i utrudnia silnikowi pracę. Może to mieć wielki wpływ na moc silnika, a także zużycie paliwa. Gdy filtr jest zatkany, opcje takie jak wymuszona regeneracja lub dodatki chemiczne usuną jedynie część sadzy, ale popiół pozostawią nietknięty. Jeżeli w filtrze występuje duża obecność popiołów, próby doraźnego czyszczenia lub wypalenia w najlepszym przypadku dadzą krótko-terminowy efekt i może być to potencjalna strata czasu i pieniędzy. Filtr cząstek stałych można przywrócić do stanu niemal zupełnie nowego poprzez dokładne czyszczenie, usuwając zarówno sadzę, jak i popiół, a także poprzez usunięcie ewentualnego zanieczyszczenia olejem silnikowym i płynem chłodniczym.